МОРЛАБ - Глава 4. Период специализации корабельных наук

Глава 4. Период специализации корабельных наук

( с 1906 г. по 1945 год )

Характеризуется процессом глубокой специализации корабельных наук ввиду все расширяющегося объема знаний в эпоху научно-технического прогресса как по различным свойствам судна, так и по принципам его движения, который завершится в конце 30-х годов окончательным разделением их на следующие фундаментальные и прикладные направления: теоретическая гидромеханика, сопротивление движению судна в воде и во льдах, движители, качка, остойчивость, непотопляемость, судовые устройства и системы, конструкция корпуса, прочность и вибрация корабля, теория упругости и строительная механика корабля, технология судостроения и организация судостроительного производства, проектирование судов. Дополнительно к этому появляются специализации по подводным лодкам, глиссерам и судам на подводных крыльях, судам на воздушной подушке и экранопланам. На смену выдающимся ученым-универсалам, которые были характерны для предыдущего периода, приходят ученые-специалисты в достаточно узких областях корабельных наук. На фоне все увеличивающейся конфронтации сначала Германии с антигитлеровской коалицией, а затем, к концу второй мировой войны - СССР и США, многие достижения корабельных наук становятся объектами секретности. Наибольшее развитие корабельные науки получают в Англии, Франции, Германии, России и СССР. Однако они, особенно к концу периода, начинают терять приоритетность по причине бурного развития авиации и ракетной техники, электротехники, энергетики и кибернетики.

В судостроении, как государственном, так и частном используется только труд наемных рабочих. Оно развивается на базе последних научных достижений в различных областях корабельных наук, что особенно касается военного кораблестроения. Укрупнение и объединение судостроительных предприятий и проектных бюро, создание крупных отраслевых научно-исследовательских институтов.

Основной судостроительный материал - сталь. Передовая продукция судостроения - надводные паротурбинные и дизельные военные корабли и гражданские суда различного назначения, а также боевые дизель-электрические подводные лодки, средние размеры которых постоянно увеличиваются. Наиболее крупными судами становятся пассажирские лайнеры, линкоры и авианосцы. Перевод судовой энергетики на жидкое топливо: сначала на нефть, затем - на керосины и саляры. Постепенное расширение сварочной технологии, способствующей массовому производству судов во время второй мировой войны.

Мореплавание достигло высокого уровня технического обеспечения благодаря решению проблемы девиации магнитного компаса, радиосвязи, принятию международного сигнала бедствия и развитию морской авиации, а в конце периода - и радиолокации. Наряду с угольными станциями в мировом мореплавании все большее значение начинают приобретать бункеровочные нефтебазы. Экипажи гражданских судов формируются вольнонаемными людьми, а военных - как вольнонаемными, так и военнообязанными.

Две мировые войны по причине недовольства Германии и ее союзников переделом колониального мира в пользу Великобритании, США и Франции, а также России и позднее СССР. На смену маневренной линейной тактике морского боя надводных кораблей на значительном удалении в период первой мировой войны (1914-1919 гг.) приходит тактика уничтожения надводных кораблей с воздуха авиацией морского и наземного базирования еще на большем расстоянии во второй мировой войне (1939-1945 гг.) в условиях все возрастающего значения минного оружия и подводных лодок в боевых действиях.

В 1906 г. Жуковский формулирует вихревую теорию крыла, которую затем существенно развивает русский ученый-аэрогидродинамик Сергей Чаплыгин (1869-1942 гг.). Эта теория впоследствии явится базисной для решения многих прикладных задач гидроаэродинамики и окажет большое влияние на использование вихревых теорий в механике сплошных сред.

P = r v_o Г , (1906 г.)

где Р - удельная подъемная сила на крыле, н/м; r - плотность жидкости, кг/м³; Г - циркуляция скорости, м²/с; v_o - скорость набегающего потока жидкости или движения крыла под определенным углом атаки, м/c.

Сергей Чаплыгин

Краткая биографическая справка:
Сергей Чаплыгин, русский ученый в области теоретической механики, гидро-аэрогазовой динамики, профессор, член Академии наук СССР, заслуженный деятель науки РСФСР. Окончил и преподавал в Московском университете, директор Московских высших женских курсов, работал в Центральном аэрогидродинамическом институте. Труды по теоретической механике, гидроаэромеханике и газовой динамике, теории крыла.

В том же году опубликована научная работа русского корабельного инженера Р. Матросова "Методы исследования корабля с разбитым бортом”, в которой предложен оригинальный способ построения диаграммы статической остойчивости поврежденного корабля, получивший в свое время широкое применение в практике кораблестроительных расчетов. Это была первая работа, посвященная проблеме обеспечения аварийной остойчивости судна.

Тщательно анализируя уроки Цусимы, когда многие броненосцы опрокидывались раньше, чем уходили под воду, русские корабельные инженеры и ученые впервые сформулировали, что непотопляемость корабля определяется не только аварийной плавучестью, которой до этого уделялось все внимание, но и аварийной остойчивостью. Только выполнение требований по обеим этим частям непотопляемости может дать полноценное обеспечение этого свойства корабля (принцип того, что корабль должен тонуть, не опрокидываясь).

События 1906 г.

По инициативе французского инженера-кораблестроителя Эмиля Бертена (1840-1924 гг.) основан Парижский опытовый бассейн.

В Портсмуте построен первый в мире линкор "Дредноут” - родоначальник нового класса боевых кораблей, и закладываются корабли типа "Инвинсибл” - первые линейные крейсеры, которые оснащены паротурбинными энергетическими установками.

На Балтийском заводе в Петербурге заложена первая в мире подводная лодка "Почтовый” с единым бензиновым двигателем для надводного и подводного хода, спроектированная К. Джевецким.

Итальянский инженер Э. Форланини, один из пионеров итальянской авиации, создает и успешно испытывает первое судно на подводных крыльях, показавшее скорость 38 уз.

Началось серийное строительство первых подводных лодок в Германии, которые впоследствии станут для немцев самым эффективным оружием на море на протяжении двух мировых войн.

В Англии спущен на воду знаменитый трансатлантический пассажирский лайнер "Мавритания” (BRT=31900 рег.т, v=24,5 уз) - кунардовский четырехвинтовой турбоход, который с 1907 г. на протяжении 22 лет удерживал Голубую ленту Атлантики, сократив время перехода через океан до 4 суток 11 часов.

Впервые завершено, длившееся 4 года, сквозное плавание Сев.-Западным проходом из Осло в Сан-Франциско норвежского полярного исследователя Руала Амундсена (1872-1928 гг.) на шхуне "Йеа” (BRT=47 рег.т).

Революционное выступление матросов русского крейсера "Память Азова” в Ревеле.

Международной радиотелеграфной конференцией в Берлине принят единый сигнал бедствия - "SOS”.

В 1912 г. Жуковский разрабатывает вихревую теорию гребного винта, которая описана в цикле его научных работ "Вихревая теория гребного винта”, опубликованных в 1912-1918 гг. Эта теория и в настоящее время лежит в основе наиболее совершенных методик расчета гребных винтов.

В том же году американский ученый - кораблестроитель Вильям Ховгард, разрабатывая теорию управляемости судна, получает формулу для определения радиуса установившейся циркуляции судна. Прогнозирование параметров маневренности боевых кораблей имело всегда большое значение, однако управляемость судна в целом явилась наиболее сложной корабельной наукой, тяжело поддающейся адекватному математическому моделированию. Поэтому работы Ховгарда представляли важный вклад в развитие этой науки.

С 1912 по 1914 г. выходит в свет 2-х томный труд Бубнова "Строительная механика корабля”, ставший классическим учебником, в котором задача этой науки сформулирована следующим образом: "Прочным сооружением мы будем называть такое, которое не разрушается под действием заданной системы сил; задача всякого строительного расчета - придать всем частям сооружения размеры, при которых разрушение не могло бы иметь место” [5]. С тех пор русская школа строительной механики корабля занимает прочные позиции в научном мире, что проявилось в создании на отечественных верфях крупных надводных кораблей и многих судов новых типов.

Рис.49. Печально известный всему миру английский трансатлантический лайнер "Титаник” (L= 269 м; B= 28,2 м; T= 10,5 м; v=21,5 уз; N= 46000 л.с.), роковая гибель которого в 1912 г. показала какой может быть цена отсутствия непотопляемости и надежных спасательных средств судна: пароход унес с собой на дно океана наибольшее количество жертв за всю предыдущую историю мореплавания - 1490 чел. Разделяя корпус судна при проектировании на 16 отсеков, конструктор и строитель "Титаника" Т. Эндрюс действительно полагал, что он будет непотопляемым, однако каковы бы ни были истинные причины гибели этого судна наука о непотопляемости получает новый толчок для своего дальнейшего развития.

Обладая большим опытом проектирования боевых надводных кораблей для русского ВМФ, среди которых были линейные корабли типа "Севастополь” и линейные крейсеры типа "Измаил”, Бубнов существенно развивает теорию проектирования судов, подходя к этой науке с исследовательских позиций. В частности, он впервые в практике проектирования предлагает дифференциальное уравнение весов в функции главных размерений и метод "исправления прототипа", используемый для его решения, а также общее аналитическое выражение подводной поверхности судна.

Уравнение Бубнова

(1912г.)
где D - водоизмещение судна-прототипа; F(d ,L,B,T,H,...a_i) - функциональная зависимость масс судна-прототипа от коэффициента общей полноты d , главных размерений L,B,T,H и прочих параметров судна a_i (главным образом, задания на проектирование) как правая часть его уравнения нагрузки в функции главных размерений; dP - заданное приращение независимых масс; dd ,dL,dB,dT,dH,da_i - искомые приращения элементов и параметров проектируемого судна.

События 1912 г.

В Николаеве по проекту М. Налетова построен первый в мире боевой подводный минный заградитель "Краб” (D=560/740 т, 60 мин).

В России начато строительство первого в мире тральщика "Минреп”, оснащенного контактным тралом Константина Шульца (1864-1904 гг.).

В Германии построено первое железобетонное морское судно грузоподъемностью 250 т.

Третий год перевозит грузы самое большое в истории судостроения деревянное парусное судно - американская шестимачтовая гафельная шхуна "Вайоминг” (D=8500 т, L=106,7 м), построенная в 1910 г. в США.

В Дании построено первое океанское дизельное сухогрузное судно "Зеландия” (N=2400 л.с.), достопримечательностью которого, в отличие от пароходов, явилось отсутствие дымовой трубы.

Во Франции построен самый длинный парусник современного мира - пятимачтовый грузовой барк "Франс II” (D=10700 т), длина которого составила 127,7 м.

Во Франции закончено переоборудование минного транспорта "Фудр” в первый гидроавиатранспорт.

Год несут службу в Амурской военной флотилии первые серийные дизельные боевые корабли - 8 канонерских лодок типа "Шквал” (D=1000 т, v=12 уз).

На верфи Джон Браун в Клайде для компании Кунард лайн заложен огромный девятипалубный (!) пассажирский лайнер "Аквитания” (BRT=45647 рег.т, v=23,5 уз), который долгое время считался самым красивым лайнером Атлантики и явился единственным трансатлантическим лайнером-участником двух мировых войн.

Русский инженер-механик флота Михаил Никольский разрабатывает современную систему работы двигателя внутреннего сгорания подводной лодки по замкнутому циклу.

Английский изобретатель Роберт Дэвис патентует цилиндрическую наблюдательную камеру, способную осуществлять глубоководные погружения и нашедшую впоследствии применение во многих подводно-технических работах.

Английский полярный исследователь Роберт Скотт (1868-1912 гг.) на 33 дня позже Амундсена достигает Южного полюса в Антарктиде.

Гибель в северной Атлантике от столкновения с айсбергом новейшего английского пассажирского лайнера "Титаник” (BRT=46300 рег.т, L=269 м, v=22 уз) компании Уайт Стар лайн, в результате чего погибло 1490 чел. После этой катастрофы, считающейся крупнейшей на море, была созвана международная конференция по безопасности человеческой жизни на море, узаконен единый радиосигнал бедствия и организован постоянный ледовый патруль.

Началась арктическая экспедиция Владимира Русанова (1875-1913 гг.) на судне "Геркулес” с целью обследования месторождений каменного угля на архипелаге Шпицберген, после чего она отправится в плавание по Сев.морскому пути, где и пропадет без вести.

Из Мурмана уходит в последнее плавание по Сев. морскому пути шхуна "Святая Анна”, которая через два года пропала без вести с 13 человеками на борту во главе Георгием Брусиловым (1884-1914 гг.).

К Северному полюсу на шхуне "Св. мученик Фока” отправляется экспедиция русского полярного исследователя Георгия Седова (1877-1914 гг.), которая для него окажется последней.

В Тулоне идет расследование и ликвидация последствий гибели от мощного взрыва, в результате которого погибло 210 чел, линкора "Либерте”, построенного в 1907 г. по проекту Э. Бертена.

В 1916 г. Бубновым предложена формула для определения массы продольных связей в эквивалентном брусе при определении основных проектных элементов судна в первом приближении, имеющая важное значение на ранних стадиях проектирования. Тем самым, Бубнову впервые удалось учесть требования к обеспечению общей продольной прочности при определении основных проектных элементов судна через решение уравнения нагрузки в функции главных размерений.

, (1916 г.)

где Р_э.б - масса продольных связей в эквивалентном брусе, т; р_о - измеритель прототипа; d - коэффициент общей полноты; L,B,T и Н - соответственно, длина, ширина, осадка и высота борта судна, м; s _Т - предел текучести конструкционного материала корпуса, кг/см².

Интересно отметить, что еще тогда Бубнов затрагивал вопрос оптимального проектирования судна, предлагая в качестве критерия оптимизации использовать приведенные затраты.

События 1916 г.

Переоборудование в Англии крейсера " Корейджес " под авианесущий корабль, впервые обеспечивающий взлет самолетов с палубы.
Со стапелей кильской верфи "Дойче - Верке" спущена на воду первая транспортная подводная лодка "Дойчланд" подводным водоизмещением 1900 т, которая в этом же году совершила два секретных рейса за океан, доставив в США и Германию несколько сот тонн груза.
Итальянский военно-морской флот имеет в своем составе 46 торпедных катеров - глиссеров, наиболее быстроходные из которых развивали скорость до 40 узлов.
Австрийский инженер Д.Томамхул испытывает спроектированный и построенный им торпедный катер на воздушной подушке, развивший скорость около 40 узлов.
В США вступил в строй головной линкор " Нью Мексико ", впервые оснащенный турбо-электрической энергоустановкой.
В Англии закладывается самый большой за всю историю кораблестроения линейный крейсер "Худ " водоизмещением 41200 тонн, который явился последним в своем классе и ознаменовал фактическое слияние его с классом линкоров ( в 1941 г. погиб в артиллерийской дуэли с германским линкором "Бисмарк").
Серийное строительство в США для Франции специальных быстроходных охотников за подводными лодками, вооруженных глубинными бомбами. Через два года на заводе Форда при строительстве этих и других кораблей (тральщиков, десантных средств) впервые в судостроении применят поточно-позиционную организацию постройки судов.
Английский трансатлантический лайнер " Олимпик ", старший брат печально известного " Титаника ", таранит и топит немецкую подводную лодку "U - 103".
Взрыв и гибель в Архангельске русского парохода "Барон Дризен” с 1600 т взрывчатых веществ на борту, в результате чего у рядом стоящего английского парохода снесло все палубные надстройки, были уничтожены 27 бараков и 5 каменных зданий, причалы, электростанция, здание пожарной охраны и десятки жилых домов, портовых складов и навесов.
Гибель переоборудованных во вспомогательные военные корабли популярных трансатлантических лайнеров: кунардовской ”Франконии" (BRT=18100 рег.т) в результате торпедирования германской подводной лодкой у о. Мальта и уайтстаровского " Британника", третьего брата "Титаника", - от подрыва на мине в Эгейском море.
Гибель во льдах Арктики экспедиционного судна "Эндюранс” английского полярного исследователя и сподвижника Р.Скотта Эрнеста Шеклтона (1874-1922 гг.).
Создание и испытание во Франции инженерами Константином Шиловским (1880-1958 гг.) и П.Ланжевеном первого в мире гидролокатора.
Трапезундская морская операция по захвату русскими войсками турецкого восточного побережья Черного моря, в которой участвовало 4 линкора, 4 крейсера, 2 авиатранспорта, 21 эсминец и миноносец, 2 подводные лодки и 22 транспорта.
Крупнейшее за всю первую мировую войну Ютландское сражение между английским ( Дж. Джеллико, 28 л к, 9 лин.кр.) и германским ( Р. Шеер, 22 лк, 5 лин.кр.) флотами, проведенное по законам линейной тактики боя, в результате которого при значительных потерях с обеих сторон (англичане -14 кор. и ок. 6 тыс.чел., немцы - 11 кор. и 2,5 тыс.чел) произошла дискредитация идеи генерального сражения, способного решить исход войны на море.
С начала войны германскими подводными лодками потоплено 449 судов, тогда как потери подводных лодок составили всего 17 единиц.
Подрыв и затопление в Севастополе флагмана Черноморского флота - линкора "Империатрица Мария” (D=22600 т, v=21 уз), в результате чего погибло 130 чел.

В конце первой мировой войны английским кораблестроителем Д.Байлсом были проведены исследования, посвященные совершенствованию конструкции корпуса металлических кораблей. Занимаясь проектированием эсминцев, удлинение которых доходило иногда до 11-12, он пришел к выводу о нерациональности продольно-поперечной (стрингерной) системы набора, применяемой в их корпусах.

Опыты с миноносцем "Вольф”, проведенные Байлсом в доке еще в начале века после трагической гибели истребителя «Кобра», показали, что наружная обшивка, являющаяся, как известно, основной продольной связью корабля, несет полную нагрузку только в местах, усиленных продольными ребрами жесткости. Уже в 1926 г. в Германии закладывается головной легкий крейсер "Кенигсберг” (рис.53), в конструкции корпуса которого впервые применена современная продольная система набора с продольными ребрами жесткости, дающая существенный выигрыш в весе корпуса (рис.50). Широкое применение при строительстве этого крейсера электросварки позволило еще более облегчить корпус корабля.

В конце 40-х годов продольная система набора практически повсеместно вытеснила продольно-поперечную и поперечную системы не только в военном, но и в гражданском судостроении.

а) б)b₁b₁ > > b₂ b₂Рис.50. Схема продольно-поперечной (а) и современной продольной (б) систем набора днища судна: 1 - днищевые стрингеры; 2 - продольные ребра жесткости.

Существенным развитием теории проектирования судов явился изданный в 1920 г. научный труд Ховгарда "Проектирование боевых кораблей”, в котором обобщаются последние результаты в области проектирования судов на примере боевых кораблей.

События 1920 г.

Начало успешной эксплуатации в Англии первого в мире морского цельносварного судна "Фуллагар".
В Японии начато проектирование на базе танкера первого в мире авианосца с непрерывной взлетно-посадочной палубой "Хосе", введенного в строй в 1922 г. (D= 9,6 тыс. т).
В США строятся железобетонные танкеры типа "Латам" водоизмещением 13 тыс.т, которые вошли в историю как самые крупные самоходные суда из железобетона.
Официальное открытие Панамского канала.
Завершено плавание норвежского полярного исследователя Р. Амундсена по Северному морскому пути за две зимовки на судне "Мод" (D=800 т, L=29,8 м).
Французскими властями интернирована Бизертская эскадра Врангеля, состоящая из линейного корабля, эскадренного броненосца, двух крейсеров, 10 эсминцев, 4 подводных лодок, 27 прочих боевых кораблей и более 100 транспортов, которой так и не суждено было возвратиться на родину.

В 1923 г. русский ученый-аэродинамик Борис Юрьев (1889-1957 гг.) опубликовывает работу "Влияние земли на аэродинамические свойства крыла”, которую можно считать первым научным исследованием давно известного в практическом воздухоплавании "эффекта экрана” (рис.51). Дальнейшее развитие этого теоретического направления аэродинамики в СССР, Германии, Италии и других европейских странах привело к созданию в середине тридцатых годов первых экранопланов - транспортных средств, представляющих собой симбиоз самолета и корабля.

Краткая биографическая справка:
Борис Юрьев, русский ученый аэродинамик, ученик Жуковского, член Академии наук СССР, генерал-лейтенант инженерно-технической службы. Окончил и работал в Московском высшем техническом училище, преподавал в Московском авиационном институте, заведовал лабораторией прикладной аэродинамики в Институте механики АН СССР, участвовал в организации Центрального аэрогидродинамического института (ЦАГИ) им.Жуковского. Один из первых создателей геликоптера (вертолета) и основатель отечественного вертолетостроения. Автор трудов по теории воздушного винта и экрана, аэродинамике крыльев, проектированию вертолетов.

v = idem; P₂> P₁Рис. 51. Схема эффекта экрана.

^*) Р. Лоренц в 1911 г. первым решил задачу устойчивости цилиндра от торцевого давления.

Примерно в это время, продолжая исследования устойчивости тонкостенных цилиндров Леви и Р. Лоренца^*), австрийский математик и механик Рихард Мизес (1883-1953 гг.) решает сначала задачу устойчивости изотропной цилиндрической оболочки при всестороннем давлении (на цилиндрическую поверхность и торцы), а затем, по всей видимости, - и устойчивости оболочки, подкрепленной ребрами жесткости, т.е. круговыми шпангоутами, применительно к реальным конструкциям подводных лодок.

Развитие строительной механики подводных лодок в Германии, где работал Мизес, было обусловлено той ролью, которая уделялась подводным лодкам кайзеровского флота в годы прошедшей первой мировой войны.

^**) Шифры экспериментальных лодок.

И не случайно, что развитие этого научного направления прочности дальше позволило фашистской Германии уже в 1935 г., сразу после заключения англо-германского договора, иметь на вооружении подводные лодки типа MVB-1 и MVB-2^**)(рис.55) , способные погружаться на рабочие глубины от 80 до 100 м, не говоря уже о сложной технике для подводно-технических работ - глубоководных камерах и жестких скафандрах.

События 1923 г.

Заканчивается модернизация английского пассажирского лайнера "Мавритания" - "старой доброй леди Атлантики". Обретя в результате перевода судна на жидкое топливо вторую молодость, этот лайнер в 1924 г. побивает все свои довоенные рекорды скорости, пройдя Атлантическую дистанцию за 5 суток и 1 час со средней скоростью 26,3 узла.
Германская фирма "Нейфельд и Кунке" изготовила жесткий скафандр массой 385 кг, прошедший успешные испытания на глубине 152 м.

Рис. 52. Шхуна "Букау" (L= 51 м) явилась первым судном, на котором в 1924 г. немецким инженером А. Флеттнером были испытаны роторные движители, использующие эффект Магнуса.

В период с 20-х по 40-е годы дальнейшее развитие строительная механика корабля, в том числе подводных лодок, получила в научных трудах Саутсвелла, Юлиана Шиманского (1883-1962 гг.) и Петра Папковича (1887-1946 гг.), Винденбурга и Триллинга.

В 1927 г. русский ученый Константин Циолковский (1857- 1935 гг.), основоположник современной космонавтики, в своих научных трудах теоретически обосновывает принцип движения на воздушной подушке, что позволило уже в 30-х годах перейти к постройке в Советском Союзе первых экспериментальных судов и аппаратов на воздушной подушке (СВП).

Краткая историческая справка:
Юлиан Шиманский, русский ученый-кораблестроитель, профессор, член-корреспондент Академии наук СССР. Окончил Морское инженерное училище и Морскую академию в Петербурге. Работал на Балтийском заводе и НИИ, преподавал в Морском инженерном училище в Кронштадте, в Военно-морской академии и Ленинградском кораблестроительном институте. Автор трудов по строительной механике подводных лодок, конструкции корпуса и прочности судовых конструкций.

Краткая историческая справка:
Петр Папкович, русский ученый-кораблестроитель в области прочности и строительной механики, профессор, член-корреспондент Академии наук СССР, инженер-контр-адмирал. Окончил кораблестроительное отделение Петербургского политехнического института и Морское инженерное училище, ученик Бубнова и Крылова. Участвовал в проектировании боевых кораблей и разработке Правил Регистра СССР, работал на Адмиралтейском и Балтийском заводах, НИИ, преподавал в Политехническом институте, Военно-морской академии и Ленинградском университете. Автор трудов по строительной механике, прочности и вибрации судов.

События 1927 г.

В США построен первый цельносварной военный корабль "Нортленд" для береговой охраны.

Второй год с переменным успехом идет эксплуатация второго роторного судна Антона Флеттнера (1885-1961 гг.) "Барбара" (P_гр=3000т, L=90м).

В США построены авианосцы " Саратога " и " Ленсингтон ", которые так и остались в истории судостроения самыми мощными турбоэлектроходами (N=212 тыс. л.с., D_ст= 44190 т., v=34,9 уз).

Первый советский торпедный катер "Первенец” (D=11 т), построенный по проекту авиаконструктора Андрея Туполева (1888-1972 гг.), на испытаниях развивает скорость на тихой воде 60 уз и становится одним из самых быстроходных кораблей своего класса.

Начало операции осушения оз. Неми (в 20 км от Рима) для подъема со дна и восстановления увеселительной флотилии римского императора Калигулы.

Немецкое научно-исследовательское судно "Метеор" исследует дно Мирового океана с помощью эхолота, впервые установленного на этом судне.

В состав торгового флота вошел первенец советского судостроения - головной лесовоз "Товарищ Красин” (D=5280 т, L=89 м).

Во Франции в Сен-Назере заканчивается строительство знаменитого французского пассажирского лайнера "Иль де Франс" (BRT=43150 рег.т, v=23 уз ).

В 1928 г. советский ученый Василий Власов (1896-1959 гг.) предлагает новый метод вычисления элементов корабля для произвольной ватерлинии, что явилось значительным вкладом в развитие теории непотопляемости судна.

Василий Власов

Краткая историческая справка:
Василий Власов, советский ученый-кораблестроитель в области теории корабля, профессор, инженер-контр-адмирал. Окончил Военно-морское инженерное училище в Петрограде, работал в НИИ, преподавал в Военно-морском инженерном училище и Военно-морской академии Ленинграда, консультант по вопросам кораблестроения при Главном командовании ВМФ. Труды по остойчивости и непотопляемости корабля, качки и спуска судов на воду. Один из первых в отечественной практике использовал ЭВМ для расчетов прочности, предложил новые способы спрямления поврежденного корабля.